泉州社區(qū)巴士運(yùn)營兩個(gè)月來上座率低，記者體驗(yàn)多趟發(fā)現(xiàn)幾無乘客——

社區(qū)巴士緣何少人問津

核心提示

為解決最后一公里出行需求，從今年7月1日開始，中心市區(qū)規(guī)劃了9條社區(qū)巴士線路。如今，其中4條線路已經(jīng)上路運(yùn)營了2個(gè)月，卻面臨著叫好不叫座的困境。是市民多數(shù)不知道，還是線路不符合需求，抑或是其他方面的原因?昨日，本報(bào)記者特地搭乘4條不同線路，并采訪市民、公交司機(jī)及公交公司，試圖探尋背后的原因，為社區(qū)巴士更好地服務(wù)市民提供建議。□泉州網(wǎng)記者 蘇凱芳 文/圖

體 驗(yàn)

搭乘5車次 只有1乘客

昨日上午9時(shí)30分，記者前往泉州市客運(yùn)中心站搭乘X4路前往泉州汽車站。巴士沿途經(jīng)過了中遠(yuǎn)名城小區(qū)、市行政服務(wù)中心、東美菜市場、霞淮菜市場等人員集中的地方，卻無一乘客招手搭乘。司機(jī)王師傅告訴記者，他一天大概要跑19個(gè)車次，每天總的載客量，少則五六人，多則十余人。

到達(dá)泉州汽車站后，記者繼而搭乘X3路前往泉州商城廣場。全程20分鐘的時(shí)間里，核載22人的巴士一路上只有記者一人。

10時(shí)30分左右，記者在泉州商城廣場繼續(xù)搭乘X1路前往泉州舊車站。全程一路通暢，不到10分鐘的時(shí)間，巴士就到達(dá)目的地，只是依舊無其他乘客搭乘。記者隨后繼續(xù)乘坐X1路返回泉州商城廣場，換乘X2路前往公交云谷樞紐站，還是都只有記者一名乘客。司機(jī)繆師傅說，從昨日6點(diǎn)10分發(fā)車至上午11時(shí)30分，他走了4趟，記者是他載的第一名乘客。

站點(diǎn)太難找 途中不報(bào)站

體驗(yàn)過程中，記者曾在客運(yùn)中心站廣場繞了一圈，并未發(fā)現(xiàn)社區(qū)巴士的站牌。經(jīng)詢問保安后，才知道確切的候車位置。除此之外，記者發(fā)現(xiàn)，雖然社區(qū)巴士各個(gè)停靠點(diǎn)均設(shè)置了站牌，但站牌上僅顯示所途經(jīng)的道路名稱，并沒有站點(diǎn)周邊的小區(qū)、學(xué)校、商場等名稱。而且每到一個(gè)站點(diǎn)，巴士也都沒有語音報(bào)站。

在圣湖小區(qū)外，一位老人告訴記者：“社區(qū)巴士大大方便了出行，平時(shí)大家買菜、串門都容易多了。不過，這些站牌上的停靠點(diǎn)，我都看不懂。有些小街小巷子的名稱都不熟悉，我想坐但是又不認(rèn)得路。”

市民王女士告訴記者，這些站牌站點(diǎn)不明確，她至今都不清楚車輛是否可以招手即停。因此，每次要坐車，她都得走上好一段路才能找到站牌。

探 因

出行方式多樣化

對于社區(qū)巴士叫好不叫座的原因，司機(jī)王師傅說，目前泉州市民可以選擇的出行方式太多了，有出租車、小黃人、電動(dòng)車、私家車等。

“因?yàn)楹芏嗳硕剂?xí)慣了傳統(tǒng)的出行方式，一下子對于新興的社區(qū)巴士，就不會(huì)那么上心了。而且，剛運(yùn)營才兩個(gè)月，社區(qū)巴士很多地方還要進(jìn)一步地改進(jìn)。”

擔(dān)心小街巷易堵

社區(qū)巴士只有不到5公里的路程，而行駛的線路都是主干道以外的支路，道路相對狹窄難行。一些市民擔(dān)心堵車，寧可選擇其他方式出行或者繞路。

市民黃先生每天從義全街到泉州商城廣場附近上班。盡管X1路很順路，可他并未選擇。“巴士沿途經(jīng)過小街小巷，車速肯定不好太快，擔(dān)心途中浪費(fèi)大量時(shí)間。”

這種擔(dān)心也得到了巴士司機(jī)的證實(shí)。X2路的司機(jī)繆師傅就告訴記者，每到上下學(xué)高峰期，接送學(xué)生的車輛把整條圣湖路堵得水泄不通，“原本20分鐘不到的路程，我們都要花近1個(gè)小時(shí)的時(shí)間才能到達(dá)。”

宣傳力度不夠

在體驗(yàn)過程中，記者隨機(jī)詢問了十幾名過往的路人。大部分人都表示聽說過社區(qū)巴士投入運(yùn)營，但對具體的線路不清楚。不過，還是有幾個(gè)人不了解社區(qū)巴士為何物。

司機(jī)劉師傅告訴記者，公交公司對社區(qū)巴士的宣傳力度還不夠。在得知記者身份后，劉師傅一直希望記者多對社區(qū)巴士進(jìn)行宣傳報(bào)道。據(jù)他介紹，在他平均每天接送的十余名乘客中，90%以上都是老年人。他認(rèn)為：“很多老年人的信息源相對閉塞，因此對于社區(qū)巴士也是知之甚少。每次上車前都要反復(fù)確認(rèn)車輛的站點(diǎn)后，才上車。”

線路單一換乘難

“社區(qū)巴士的線路太單一，或者太繞，如果沒有途經(jīng)我們想要去的目的地，那么選擇乘坐電動(dòng)車或公交車會(huì)更加便捷。”市民洪先生認(rèn)為，社區(qū)巴士的站點(diǎn)設(shè)置不像主干道的公交停靠點(diǎn)，后者可選擇的線路多，容易進(jìn)行換乘。

X3路的陳師傅告訴記者，該條線路設(shè)置上有些不合理。巴士從東涂街出來后，必須在豐澤街調(diào)頭，繼而前往明湖路，再前往湖心街。繞了一圈后，還是要到豐澤街，最后到達(dá)泉州商城廣場。“7米多長的車子，還要橫穿馬路調(diào)頭，如果遇到車流高峰，車子可能就直接卡在道路中央了”。

回 應(yīng)

整治道路 改善路窄難行困境

對于社區(qū)巴士叫好不叫座的局面，泉州市公交發(fā)展有限公司經(jīng)營業(yè)務(wù)部陳副經(jīng)理認(rèn)為，社區(qū)巴士投入使用僅兩個(gè)月，新事物發(fā)展得有個(gè)過程，接下來運(yùn)營情況也會(huì)逐步好起來。

陳副經(jīng)理介紹，社區(qū)巴士是為滿足社區(qū)居民短距離出行和轉(zhuǎn)乘需要的一種新型出行方式，重點(diǎn)服務(wù)人流集散量較大的居住區(qū)、商業(yè)區(qū)、文體中心、醫(yī)院、學(xué)校等，承擔(dān)部分就學(xué)、就醫(yī)、購物等出行需求，滿足市民及游客日益增長的旅游休閑和健身需求，與市區(qū)的公園、旅游景點(diǎn)等設(shè)施相配套。

“社區(qū)巴士的投入對城市交通起到了互補(bǔ)的作用，更多是為了方便群眾的出行。而社區(qū)路況較為復(fù)雜，這是社區(qū)的特點(diǎn)所在。”對于占道經(jīng)營等影響社區(qū)交通的情況，目前公交公司方面已經(jīng)聯(lián)系城管、交警等部門對此類情況進(jìn)行處理，讓社區(qū)巴士更快、更好地運(yùn)行。

引進(jìn)新車 語音報(bào)站不再難

目前開通的4條線路中，共投入45部車，均為租用而來的7米長的電動(dòng)巴士。X3、X4兩條線路分別有8部車在運(yùn)營，X1、X2分別有四部車在運(yùn)營，剩余的21部車則作為備用車輛，每隔10分鐘發(fā)車，全程票價(jià)均為1元。

到10月份，新采購的6米以下的LNG公交車將投入使用，屆時(shí)車輛GPS定位、語音報(bào)站、車身電子顯示屏均可顯示具體站點(diǎn)位置，方便群眾出行。

加強(qiáng)宣傳 支路允許招手即停

對于站點(diǎn)不明確、站牌位置不明顯以及宣傳不到位的問題，陳副經(jīng)理說，目前公司方面正在原有線路的基礎(chǔ)上，注明巴士所途經(jīng)的小區(qū)、學(xué)校、商場、醫(yī)院，并加緊制作相關(guān)海報(bào)，張貼于各個(gè)站牌。同時(shí)，也將會(huì)在車身張貼運(yùn)行路線指南。

目前，為了擴(kuò)大知曉率，公交公司方面已經(jīng)先后到12個(gè)社區(qū)宣傳社區(qū)巴士，主要采取在社區(qū)公告欄上張貼海報(bào)或者在樓道張貼宣傳單等方式。

“目前的4條線路主要是在豐澤片區(qū)行駛。除途經(jīng)的支路外，還會(huì)行駛在部分主干道上。我們要求司機(jī)在行駛的過程中，若在主干道就必須進(jìn)站上下客，若在支路上遇到乘客，可在確保安全的情況下停車上客。”

建 議

優(yōu)化線路吸引市民

“目前市民的出行方式多樣化，加上小黃人投入不久，在有限的道路資源上，社區(qū)巴士的優(yōu)勢就顯得不那么明顯。”市民陳小姐建議，如果泉州借鑒廈門的模式，鼓勵(lì)城市居民多選擇公共交通工具出行，相對應(yīng)地，公交公司方面進(jìn)一步優(yōu)化公交線路，屆時(shí)社區(qū)巴士就有更多人會(huì)選擇。

此外，可以不斷優(yōu)化線路，增加一些經(jīng)過重要學(xué)校、商場的線路，吸引一些上下學(xué)的學(xué)生及其家長放棄小車，轉(zhuǎn)而搭乘社區(qū)巴士，不僅有利于改善交通，也能推動(dòng)城市公共交通的發(fā)展。

借鑒溫州運(yùn)營模式

陳副經(jīng)理告訴記者，在泉州開始計(jì)劃投入社區(qū)巴士時(shí)，他們就曾到多地進(jìn)行取經(jīng)走訪。據(jù)他介紹，目前西安、成都、武漢、溫州等地均有運(yùn)營社區(qū)巴士。從城市規(guī)模和環(huán)境來看，溫州與泉州最為相似。溫州從2012年開始運(yùn)營社區(qū)巴士，在經(jīng)歷與泉州一樣叫好不叫座的尷尬局面后，當(dāng)?shù)馗鶕?jù)實(shí)際情況改變運(yùn)行模式，分別采用“塊狀”運(yùn)營和“線狀”運(yùn)營兩種模式。

“線狀”運(yùn)營即定線不定點(diǎn)，該類社區(qū)巴士有固定線路，乘客可不定點(diǎn)招手上車，在固定站點(diǎn)下車。“塊狀”運(yùn)營即不定線不定點(diǎn)，在固定的區(qū)域內(nèi)，乘客可隨時(shí)招手上下車，并按上車先后次序依次送達(dá)。票價(jià)均為3元/人。

陳副經(jīng)理認(rèn)為，目前泉州社區(qū)巴士是否采用類似溫州的運(yùn)營模式，還需做進(jìn)一步的探討。

增加網(wǎng)上查詢功能

現(xiàn)在市民出行都為了圖方便，雖然泉州社區(qū)公交平均每10分鐘一班，但難免有所遲滯。面對寒冬酷暑的天氣，為了減少等車的時(shí)間，市民陳先生建議，公交公司方面可以做一個(gè)社區(qū)巴士手機(jī)客戶端，或者將其與其他公交線路一樣，納入掌上公交查詢系統(tǒng)。屆時(shí)，市民可以在手機(jī)上查詢社區(qū)巴士所在位置，以決定何時(shí)、何地候車。