新華網北京11月6日電(記者 吳曄)歷經幾番周折，一汽奔騰首款入門A級車B30終于在11月5日上市。6.98-9.28萬元價格卻是眾說紛紜，論壇里的質疑聲不在少數。作為一款厚積薄發的車型，B30能否如一汽轎車總經理安鐵成所期望的那樣，成為奔騰品牌的銷量主力?

厚積薄發、責任重大

早在2011年，奔騰B30就已經位列一汽自主規劃產品序列，測試諜照也被曝光。由于眾所周知的原因 ，一汽集團研發工作進展緩慢，多項研發曾經一度停滯。加之奔騰與歐朗的定位區分問題，奔騰B30以至于在2015年底方才得以上市。

事實上，奔騰B30不只是為了完成面世那么簡單，它是一種明證，肩負著向外界展示新一汽的重任。在2014年的3月，一汽轎車發布了未來五年戰略。不僅僅立下2018年完成40萬輛銷售規模的目標，在奔騰品牌更是提出要“銷量領先、品牌領先、滿意度領先”，以“進取不止”為核心價值觀，打造“品質、性能、科技”品牌內涵，以滿足消費者從基礎用車需求向追求品質生活的轉變。上任一年的安鐵成當時更是首次提出打造一汽轎車體系能力，進行模塊化生產，對標合資企業，到2018年奔騰品牌溢價達到自主品牌第一。

如今，距離五年戰略規劃發布已有一年半之久。作為在此之后的首款問世車型，B30必將要是重磅之作，責任重大。

安鐵成說“B30將成為奔騰品牌的第五大產品系列，助力奔騰品牌‘雙A級車’與‘雙B級車’的布局，它將成為奔騰品牌的第二款轎車銷量主力。”此外，奔騰B30還是一汽轎車開發模塊化平臺的首款車型，誕生于一汽集團全新A級車平臺，后續在這一平臺上還將推出更多全新產品和換代車型。

伴隨著B30的上市，一汽轎車的體系能力建設也在穩步推進，包括技術標準、質保、營銷宣傳、渠道整合、金融服務、售后服務等。一汽轎車的不少管理層來自于大眾和豐田體系，這對質保體系乃至品牌都是一大提升。 一汽轎車還將消費者作為質量認可的導向，并在提升營銷宣傳精準度方面補齊短板。

安鐵成在發布會現場說：“2015是一汽奔騰品牌進入快速增長期的關鍵蓄勢年，對此我們要打牢基礎，積蓄勢能，并且做強經營、營銷、團隊文化建設三大能力，為奔騰品牌的未來蓄勢謀遠。”

奔騰B30的性價比

據一汽轎車銷售有限公司副總經理崔大勇透露，奔騰B30從前期造型到整個生產過程做了大量的市場調研。對600多個潛在消費者進行了實際評測，試驗與目標用戶的連接度，細致評定產品定位。從而，奔騰B30也瞄準了熱愛家庭、熱愛孩子等的主流小康人群。

其實提及這個細分市場，想占領的自然不是一汽轎車一家。從自主陣營的長安逸動、吉利帝豪、上汽榮威360等，到合資車型凱越、捷達、鋒范，都可以被視作奔騰B30的有力競爭對手。在對手們的配置與設計水平都在整體提升的今天，奔騰B30靠啥贏得市場呢?

與寶來千絲萬縷的聯系，讓奔騰B30有了些“德系范”、“洋范”。外觀符合國內大眾化的審美，簡單，大氣，細節處透著時尚，沒有違和感。內飾也比較均衡，大尺寸液晶顯示屏以及全系標配的ESP電子穩定系統，讓B30占據配置優勢。此外，奔騰B30調校成熟，1.6L發動機與6AT變速箱的匹配平順，日常駕駛的舒適性很不錯。只是在動力方面稍有欠缺，不過也已經滿足家用。被媒體稱為不折不扣的“實用派”。

對于奔騰B30的價格，不少業內人士之前預期主銷車型價格應該在7萬左右。所以，6.98-9.28萬元價格有點讓人意外。畢竟，這一市場在不斷下滑、萎縮，如何能站穩腳跟，拼的可是性價比。

進入快速增長期?

有些時候，優勢在一定情況下也會變成劣勢。奔騰B30追根溯源，是由PQ34L平臺轉化而來。匹配的發動機是大眾汽車于 1993年開發的EA113系列，已經不算先進。不過，技術成熟、調教得當。這種關系一方面可以為B30加碼，另一方面也頗顯示出一汽自主創新技術的孱弱。業界對于一汽轎車所宣稱的全面正向開發頗有微詞。認為B30身上的核心技術無非是“整合”了合資技術。

作為車企里的老大哥，一汽的自主發展與長安等相比仍有不小差距。在自主領域長袖善舞的徐平董事長在執掌一汽后，外界對其寄予厚望。不過，車型研發周期長，再加上錯綜復雜的內部關系影響，一汽若要真正自主破局，尚需時日。

盡管如此，安鐵成仍信心十足，稱“奔騰品牌將在十三五期間進入快速增長期”。

安鐵成此前接受采訪時透露：“十三五期間，一汽轎車將鎖定兩大產品平臺，推進平臺模塊化開發戰略，奔騰品牌將布局8款產品，覆蓋從A到B級的轎車、從A0到A級的SUV及MPV細分市場。”

除了以上8款傳統動力的車型之外，奔騰品牌還將迅速推出自己的新能源版本車型，在純電動和插電式混合動力領域都有布局。

十三五開局在即，安鐵成作為一汽“十三五”乘用車項目的牽頭人，提出了這期間4個工作維度：第一是份額突破，未來五年內一汽轎車將至少每年推出一款新的產品。另一方面加強產品有效管理。第二，實現企業可持續發展，保持利潤，要有自我造血的能力。第三、品牌影響力要提升。第四也是最關鍵的是體系能力。

最新數據顯示，2015年1-9月份，受國內汽車市場環境低迷，各大車企持續推出新品，以及主流車型加大促銷力度等因素的影響，一汽轎車1-9月份銷量為16.63萬輛，同比下滑19.3%，整體盈利能力同比有所下降。

由此看來，十三五目標真可謂任重道遠。